От лотка до молотка. Книга о торгах. История и практика проведения публичных торгов - Вальтер Ваганович Аваков

своих промышленно применимых технологий. Поэтому активно пропагандировалась покупка лицензий на готовые изобретения у европейских стран и применение их в российском судостроении. Однако подобные лицензии покупались не навсегда, а на время или на строительство определенного количества кораблей. Работа по лицензиям европейских компаний — это была реальная удавка для российского судостроения! Но заинтересованные в этом лица преподносили эту идею как единственный способ построить своими руками и на российских заводах современные корабли.

Вот лишь один, но очень наглядный пример. Знаменитый эскадренный броненосец (ЭБР) «Бородино». Построен в 1901 г. на верфи «Новое адмиралтейство» в Санкт-Петербурге и вступил в строй в сентябре 1904 г. Участвовал в Цусимском сражении и погиб 27 мая 1905 г. со всей командой (спасся один матрос).

Система управления огнем была французская Beau Brummel. В боевой рубке устанавливались горизонтально-базовые дальномеры марки Barr and Studd. Применялись котлы конструкции Белльвиля, прожекторы Манжена, паровые насосы системы Вортингтона, якоря Мартина, помпы Стона, орудия среднего и противоминного калибра: 152- и 75-мм пушки французской системы Canet, скорострельные 47-мм пушки Hotchkiss, торпеды системы Уайтхеда и т. д.

Бóльшая часть зарубежных названий в конструкции ЭБР «Бородино» принадлежала системам, произведенным в России по лицензиям вышеназванных европейских и американских компаний. С технической стороны они также соответствовали лучшим мировым стандартам. Например, общепринятая конструкция секционного котла системы Бельвилля и очень удачные корабельные пушки Гюстава Канэ.

Многие патриоты тогда сильно и оправданно возмущались, что у «Великой империи» с населением 130 миллионов человек, качественной системой образования (правда, для избранных) и развитой научной школой (Менделеев, Попов, Яблочков, Ладыгин и т. д.) кругом сплошные зарубежные технологии! Где же отечественные «Белльвили»? А ведь они были! Но, скажем, инженер-изобретатель Владимир Шухов (сотрудник российского филиала фирмы «Бабкок & Уилксос»), запатентовавший вертикальный котел собственной конструкции, так и не смог, даже при содействии поддержавшего его МТК, добиться от российских чиновников из Главного управления кораблестроения и снабжений права ставить свои котлы на российские корабли. Так что в теории все было, а на практике — сплошные Бельвилли, братья Никлосс и Манжены. Кстати, сам проект «Бородино» представлял собой видоизмененный проект эскадренного броненосца (ЭБР) «Цесаревич», спроектированного и построенного в качестве образца-эталона для русского императорского флота специалистами французской верфи «Форж и Шантье» (г. Тулон).

Макет эскадренного миноносца «Цесаревич»

Ограниченность лицензий тоже была политикой, спроектированной для достижения определенных целей. Поскольку лицензий хватало не всегда, то приходилось… просто брать и размещать заказы на зарубежных верфях («Ну что поделать?» — с огорчением и печалью сокрушенно разводя руками заявляли чиновники Морского министерства). И уже не скрывается тот факт, что знаменитый крейсер «Варяг» был построен в США — в Филадельфии на верфях компании «Крамп & Санс» («William Cramp & Sons») в 1900 г. Гораздо менее известно, что второй участник легендарного Цусимского боя, канонерка «Кореец», строилась в Швеции на верфи «Бергзунд Меканиска» в Стокгольме (спущена на воду 7 августа 1886 г.), хотя вся подобная информация лежит на поверхности.

Чиновники из Главного управления кораблестроения и снабжений, заинтересованные в размещении заказов на зарубежных верфях, хоть и проводили торги, но с завидной регулярностью отдавали заказы иностранцам.

1. Миноносец «Батум» был построен на верфи «Ярроу» в британском Глазго в 1880 г. и послужил хорошей рекламой фирме, которой было заказано сразу несколько десятков подобных «Батуму» миноносцев.

2. Бронепалубный крейсер «Светлана», геройски погибший в Цусимском сражении, был построен в Гавре, Франция (1896 г.).

3. Бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов» — Сен-Назер, Франция (1887 г.).

4. Серия миноносцев типа «Кит» — верфь Фридриха Шихау, Кенигсберг, Германия (1899–1900 гг.).

5. Бронепалубный крейсер «Аскольд» — Киль, Германия (1900 г.).

6. Броненосный крейсер «Баян» — Тулон, Франция (1900 г.).

7. Бронепалубный крейсер «Боярин» — Копенгаген, Дания (1901 г.). Датский проект значительно уступал проекту Шихау, однако был принят Морским Техническим комитетом вопреки его многочисленным нареканиям: управляющий Морским министерством адмирал Павел Петрович Тыртов «рекомендовал» Комитету идти навстречу пожеланиям завода «Бурмейстер ог Вайн». И ни для кого тогда не было секретом, что в работу МТК вмешалась тогда вдовствующая императрица Мария Федоровна (датская принцесса), убедившая Николая II заказать у нее на родине крейсер для российского флота.

8. Серия миноносцев типа «Форель» строилась на заводе А. Нормана — Гавр, Франция (1900–1902 гг.).

9. Серия из 11 эскадренных миноносцев типа «Лейтенант Бураков» — во Франции (3 — на заводе Нормана и 8 — на верфи «Форж и Шантье», (1904–1906 гг.)).

10. Броненосный крейсер «Адмирал Макаров» был построен на верфи «Форж и Шантье» в 1906 г.

11. Броненосный крейсер «Рюрик» был построен в Англии на верфях компании Vickers в городе Барроу-ин-Фёрнесс в 1906 г.

12. Броненосец «Ретвизан» построен компанией «Крамп & Санс» в Филадельфии, США, в 1900 г.

13. Серия из 10 эсминцев «Инженер-механик Зверев» — верфь Шихау, Германия (1904–1907 гг.).

14. Головные миноносцы серий «Всадник» (1905–1907 гг.) и «Сокол» (1894–1902 гг.) были построены в Германии (г. Киль) и, соответственно, в Великобритании на верфи «Ярроу». Всего было построено 27 миноносцев этого типа. «Соколы» стали «стандартными» миноносцами русского флота к моменту начала Русско-японской войны, но уже в ходе военных действий стало очевидно, что их тактико-технические характеристики и вооружение серьезно устарели.

Данный список, как вы, уважаемый читатель, понимаете, неполный!

Размещение заказов на иностранных верфях совсем не означало, что Россия получала великолепные корабли, и подтверждение этому мы находим в протоколах заседаний экспертов МТК, где зафиксировано огромное количество нареканий. Для примера приведем лишь перечень недостатков (укрупненно) по проекту эскадренных миноносцев типа «Всадник», строившихся в Германии (г. Киль). Специалисты, особенно по военному судостроению, по достоинству оценят имевшиеся недостатки, которые были критичными для любого военного корабля:

1) общий чертеж проекта был недостаточно подробным, а спецификация — чрезмерно краткой;

2) была признана неудовлетворительной упрощенная водоотливная система, состоявшая из циркуляционной помпы, эжекторов и уже не применявшейся в русском флоте магистральной трубы. Потреблявшие много пара эжекторы могли во время получения пробоины лишить корабль хода. Вместо них МТК рекомендовал установить шесть автономно действующих в своих отсеках (трех кочегарных, одном машинном и двух в оконечностях) электрических центробежных насосов с водонепроницаемыми корпусами;

3) определенную фирмой-изготовителем дальность плавания (800 морских миль на полной 26-узловой скорости хода и 4000 — на экономической 12-узловой при вместимости угольных ям в 192 тонны) МТК посчитал преувеличенной и при экономической скорости полагал возможным достижение максимум 2400-мильной дальности плавания;

4) артиллерийское вооружение (шесть 57-мм пушек) было признано совершенно недостаточным. Вызывал сомнения у МТК и сам 57-мм калибр, в русском флоте ранее не применявшийся;

5) торпедное вооружение, включавшее по проекту фирмы-изготовителя всего 2 однотрубных аппарата с запасом всего из 2-х (!) мин Уайтхеда, было признано недостаточным;

6) предусмотренные фирмой котлы Шульца-Торникрофта признавались МТК «плохо себя зарекомендовавшими» на последних русских миноносцах. Более подходящими были признаны котлы Нормана;

7) запас водоизмещения… отсутствовал!

Другая проблема заключалась в том, что даже при «взаимовыгодном сотрудничестве» в условиях «открытого мирового рынка» торпеды конструкции Макарова не очень-то наблюдались на вооружении, например, французского флота. Да и вообще не наблюдалось ничего, что бы указывало на обмен технологиями. Всё, всё по старой проверенной схеме. Россия иностранцам — деньги,